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盖茨(Gates)传动带行业应用及简介说明|MRO采购

2016-07-26

多年来,盖茨(Gates)传动带的生产工艺在世界各地一直没有大的变化,不外炼胶、成型、硫化三大老的工艺。所不同的是,切割式三角带取消了V型带成型时的包布,并改为在硫化后切割,同时增加研磨工序。而对于齿型带则是在带齿形沟槽的模型上,先置入外包帆布,然后呈螺旋状缠上芯线,而后上覆橡胶片,连同模型一起送入硫化罐硫化。此时,利用橡胶在加热中的塑性流动,从芯线的缝隙将帆布充入模齿内而形成带齿,硫化后再从模型中取出成适当的宽度。这种生产工艺,把传动带的制造过程人为地分割成好几块,无法联结起来;加之传动带的品种规格太多,生产批量很小,产品变动频繁,给工艺设备的连续化、自动化带来了诸多困难,生产效率十分低下。当前国外的发展趋势,一是努力研究实现工艺的连续化生产,提高设备自控水平,促使生产效率大幅度提高:二是继续扩大使用聚氨酯等液体弹性体,从根本上简化工艺,缩短流程,改变传统的橡胶工艺加工方式。现在,聚氨酯液相加工工艺在小型和微型带中,已占据主导地位,前景十分乐观。还有,短纤维橡胶的混合也是当今世界传动带业界一大课题。如何使短纤维在橡胶中均匀分散,并解决由此而产生的胶料高粘度化,造成生产效率下降的现象,需要在混炼方法和控制方式有新的突破。另外,短纤维橡胶的纤维排列取向也是不可忽视的又一个问题,通常采用压延机和压出机定向供胶出片、按流动方向取片的方法,也并非最佳良策。无纺布、复合片材是今后开发的方向。

 

   盖茨(Gates)传动带行业应用:汽车传动带机遇是我国汽车还有很大的发展空间,而且正快速向自主品牌和自主研发方向发展,如能把握住机会,将会与我国汽车工业一样同上一台阶,在众多国外品牌中占有一席之地。但是,面临的困难与挑战不容忽视。1.现在主机厂已不同于过去有国产化的概念,主要考虑的品质、研发能力,价格与服务等,由于汽车传动带所用的材料基本为进口,国外品牌厂商由于规模大,可以全球采购,所用材料成本事实上比国内低(如HNBR就是典型的例子,国内企业采购价高得多),加上本地化生产,相同的质量产品,其生产成本并不比我们高。以前国内企业以低价为优势已荡然无存;2.现在新开发的发动机几乎摒去同步带,以后装机量将会越来越少,继之市场配件需求量也会随之减少,直至消失。由于EPDM多楔带的使用寿命大幅提高,更新周期变长,相对市场配件需求也会变少;3.新能源汽车如电动汽车、混合电动汽车将不用或很少用皮带。虽然离这一天还很远,但电动汽车普及的那一天可能将是汽车传动带寿终正寢的之日。

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